Миссия

Экосистема нашей планеты является единым организмом и для того, чтобы сохранить ее для наших потомков, каждый человек обязан вносить свой вклад в сохранение окружающей среды. Мы со своей стороны хотим объединить бизнес и экологию, превращая защиту окружающей среды из исторически дотационного сегмента в высокорентабельное и инвестиционно привлекательное направление, используя при этом самые современные информационные технологии, позволяющие эффективно комбинировать реальный сектор производства с криптоэкономикой.

Проблема

Совокупный объем отработанных и выброшенных автошин в России и странах СНГ составил около 2 млн. тонн. По оценкам экспертов, только в Московском регионе образуется ежегодно 80-90 тыс. тонн изношенных автомобильных покрышек. В Ростовской области этот показатель составляет – около 34 тыс. тонн.
В целом по России перерабатывается только 7-10% от общего объема данного вида отходов. Нехвтка предприятий, оказывающих услуги по утилизации, отсутствие централизованной системы сбора и сортировки приводит к тому, что большая часть шин оказывается на полигонах, несанкционированных свалках, лесопосадках и т.д. Лишь малая часть автомобильных покрышек размещается на специально оборудованных площадках.

В то же время даже организованное хранение большого количества данного вида ТБО представляет собой постоянный очаг загрязнения окружающей среды, в т.ч. являясь источником повышенной вероятности неконтролируемого возгорания. При сгорании 1 тонны покрышек в атмосферу выделяется 270 кг сажи и 450 кг токсичных газов, а также образуются такие химические соединения, которые попадая в атмосферу, становятся источником повышенной опасности для человека и животных.

Если проанализировать химический состав веществ, образующихся в процессе горения, то мы увидим, что всегда выделяются такие органические соединения, являющиеся канцерогенами, как пирен (1 класс опасности), фенантрен (2 класс опасности), антрацен (канцероген), флуорантен. Кроме того, в зависимости от условий горения, может образовываться также ряд других органических соединений того же класса - нафталин (канцероген), 2метилнафталин, бифенил, аценафтилен (канцероген), флуорен (канцероген), аценафтен (канцероген), бензоантрацен, хризен (канцероген), бензапирен (особо опасный канцероген), дибензолантрацен (особо опасный канцероген).

Кроме того контакт шин с дождевыми осадками и грунтовыми водами сопровождается вымыванием ряда токсичных органических соединений: -1-(3-метилфенил) - этанона, азулена, бензотиазола, 2-метилбензотиазола, N-(2,2диметилпропил)-N-метилбензамин, гидрокситолуола, диэтилфталата (обладает выраженными кумулятивными свойствами), 2-(метилтио) - бензотиазола, дифениламина (класс опасности 3), дибутилфталата, фенантрена (2 класс опасности). В естественных условиях, т.е. подвергаясь различным деструктивным (разрушающим) воздействиям природной среды, автомобильные шины разлагаются не менее 100 лет.

С 2019г. в Российской Федерации будет запрещено захоронение отработанных покрышек, данный вид отхода подлежит обязательной переработке. Мощность действующих предприятий позволяет переработать не более 10% данного вида отходов, что открывает огромные возможности для эффективного запуска нашего предприятия.

Также для всех физических и юридических лиц Российской Федерации определена ответственность за невыполнение требований о сдаче в утилизацию и переработку отработанных автопокрышек. Ответственность регулируется Кодексом об административных правонарушениях, а конкретно статьей 8.2 главы 8 «КоАП РФ». Как указывалось выше, согласно действующему законодательству, захоронение этого вида отходов на свалках запрещено, и, следовательно, единственным легитимным способом избавления от старых автомобильных шин, как для физических, так и для юридических лиц является их сдача на переработку специализированным организациям.

Решение

Предлагаеи процесс переработки отработанных автомобильных шин, с применением экологически чистой технологии механического дробления, позволяющего сохранить полезные свойства резины и получать качественную, конкурентоспособную продукцию.

Следует отметить, что данные отходы представляют собой ценное сырье: в 1 т шин содержится около 600 кг резины, около 200 кг высококачественного металлокорда, которые могут быть повторно использованы для производства топлива, резинотехнических изделий, материалов строительного назначения и для многих других целей. При этом около 90 % покрышек при правильном подходе к их переработке, сохраняющем химические свойства резины и каучуков, представляют собой резерв сырья для вторичного использования, что при наметившейся проблеме невосполнимости материальных ресурсов имеет огромное экономическое значение и потенциал.

Сам процесс переработки изношенных шин, как альтернатива захоронению, сжиганию и т.д., имеет важное народно-хозяйственное значение в деле сохранения хрупкого баланса экологии планеты, высвобождения земель, ранее занятых под хранение данного вида ТБО, для дальнейшего их использования, получения вторичного сырья и его повторного использования и в конечном итоге, снижения потребления не возобновляемых природных ресурсов.

Целевая аудитория

Основные потребители продукции

Наш бизнес проект по созданию производственного предприятия, выпускающего резиновую крошку, в основном ориентирован на таких потребителей, как:
1) Производители резиновых покрытий для спортивных площадок и сооружений;
2) Производители резиновой плитки используемой для укладки тротуаров, крылец общественных зданий, детских площадок, приусадебных участков, домовладений и т.д.;
3) Производители дорожных покрытий на основе модификаторов с использованием резиновой крошки (РОСАВТОДОР и региональные производители);
4) Производители автомобильных шин;
5) Компании, занимающиеся обслуживанием и эксплуатацией нефтедобывающей отрасли; 6) предприятия занимающиеся производством материалов для кровельных работ;
7) Предприятия по производству резинотехнических изделий, в основном направленных на изготовление деталей автомобиля и получением регенерата;
8) Производители конструктивного фибробетона;
9) Компании по изготовлению спортивного инвентаря;
10) Производители подкладок используемых для укладки под рельсы железнодорожного полотна, в т.ч. на трамвайных и железнодорожных переездах и т.д.
11) Муниципальные бюджетные учреждения, Федеральные службы, Администрации городов и сельских поселений, департаменты ЖКХ, регулярно проводящие тендеры по закупке больших объемов резиновой крошки, т.к. в данный момент в Российской Федерации ведется активная программа по импортозамещению, и развитию спортивной и социальной сферы (строительство новых спортивных объектов, обустройство территорий и т.д.) что создает большой дефицит нашего продукта на рынке.

Также хотелось добавить, что сферы применения резиновой крошки и соответственно количество потенциальных потребителей крошки постоянно растет, что исключает риски стагнации предприятия.

Варианты применения

Резиновая плитка

Для тротуаров, общественных зданий, детских площадок, приусадебных участков, домовладений и т.д

Резиновые покрытия

Для спортивных площадок и сооружений

Резиновая крошка

Для крупных строительных предприятий и тяжелой промышленности

Металлический корд

Для производителей железнодорожного
полотна и трамвайных путей

01

02

03

04

Основной продукт (резиновая крошка)

Резиновая крошка – является основным видом выпускаемой продукции при переработке автомобильных шин. В связи с тем, что автомобильные покрышки в процессе эксплуатации подвержены длительным колоссальным нагрузкам, при производстве новых шин используется качественные компоненты (природные, синтетические каучуки, смягчающие масла, наполнители и т.д.)

в совокупности с новейшими технологиями. Шинная резина является практически самой прочной и долговечной из всех используемых видов резин, обладает многими другими важными качествами (эластичность; стойкость к кислотам и щелочам; прочность на изгиб, растяжение, истирание и т.д.). При механической переработке шин в крошку, физикохимический состав резины практически не меняется и при этом применение эффективного оборудования для дробления и измельчения позволяет получать высококачественную тонкоизмельченную резиновую крошку различного помола с размером частиц от 0,1 до 5 мм, в зависимости от требований потребителя. Оборудование, которое мы хотим использовать в процессе производства резиновой крошки, позволяет получить конечный продукт, полностью очищенный от посторонних включений (их доля составляет менее 1%) и соответствующий предъявляемым требованиям технических условий. Продукция, получаемая в процессе переработки: а) порошок резиновый ТУ 2519-001-510 09273-2001; б) резиновая крошка ТУ 2511-001-81862491-2008; в) резиновая крошка шинная (КР) ТУ 2519-001-59740985-05


Область применения резиновой крошки

Для понимания, насколько интересен для потребителя и универсален, производимый в процессе данного производства продукт, опишем основной спектр использования резиновой крошки в России. В настоящее время в зависимости от степени измельчения резиновая крошка применяется в качестве сырья в следующих целях:

1) крошка с размерами частиц от 0,1 до 0,45 мм используется в качестве добавки (5…10%) в резиновые смеси для изготовления новых автомобильных покрышек, массивных шин и других резинотехнических изделий. Применение резиновой крошки с высокоразвитой удельной поверхностью частиц (25003500 см. кв./г), получаемой при ее механическом измельчении, повышает стойкость шин к изгибающим воздействиям и удару, увеличивая срок их эксплуатации. Для изготовления регенерата преимущественно используют резиновую крошку фракции до 2 мм. Регенерат широко используется в резиновых смесях и при производстве новых шин как заменитель каучука, но при этом регенерат из шинной крошки в 4 раза дешевле каучука;

2) крошка с размерами частиц до 0,6 мм используется в качестве добавки (до 50…70%) при изготовлении резиновой обуви и других резинотехнических изделий. При этом свойства таких резин (прочность, стойкость к деформации) практически не отличаются от свойств обычной резины, изготовленной из сырых каучуков;

3) крошку с размерами частиц до 1,0 мм можно применять для изготовления композиционных кровельных материалов (рулонной кровли и резинового шифера), подкладок под рельсы, резинобитумных мастик, вулканизованных и не вулканизованных рулонных гидроизоляционных материалов. Также порошковая резина используется при изготовлении резиновой черепицы для покрытия крыш. Тиоколовая (полисульфидная) система, как стандартный материал и крошка (менее 1 мм) образуют стойкий укрывной материал, используемый и как отделочный, и как декоративный настенный материал. Возможно использование резинопласта (синтетического термопласта полученного при использовании порошковой резины, как наполнителя), в качестве герметика для стыков между панелями зданий, гидроизоляции мест сопряжения при укладке плоских кровель, а также для ремонта металлических кровель, для гидроизоляции труб методом намотки на битумное связующее, для устройства антифильтрационных экранов, гидроизоляции отстойников навоза на животноводческих фермах и птицефабриках. Материал обладает повышенной стойкостью к кислотам и щелочам, в том числе и концентрированным;

4) резиновая крошка с размерами частиц от 0,5 до 1,0 мм, применяется в качестве добавки для модификации нефтяного битума в асфальтобетонных смесях (на основании «Методических рекомендаций по применению асфальтобетонных смесей с полимерными отходами промышленности» (Приложение №3) и «Технических рекомендаций по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона № ТР 103-07» (Приложение №4)), используемых при строительстве автомобильных дорог. Такие добавки улучшают деформационные и фрикционные свойства дорожного покрытия и позволяют увеличить прочность покрытия дорог, а также их стойкость к удару, морозостойкость и стойкость к растрескиванию полотна при температурных перепадах. При этом срок эксплуатации дорожного полотна увеличивается в 1,5 - 2 раза. Также в подложку дороги можно закладывать смесь резиновой крупной крошки, металлический и текстильный корды до 50 % по весу с минеральными добавками, что в свою очередь существенно улучшает физикомеханические характеристики всего покрытия;

5) крошка фракцией менее 3 мм используется в процессе производства конструктивного фибробетона. Металлический и текстильный корд в определенной пропорции смешивается с резиновой крошкой и добавляется объемом до 50 % в сухую цементно-песчаную смесь. Конструктивный фибробетон, применяется для глубинной заливки фундаментов в местах интенсивного потока людей, а также в силу своих свойств, в регионах с суровыми климатическими условиями, в том числе в условиях вечной мерзлоты;

6) резиновая крошка участвует и при создании покрытий и полимерных связующих для разных типов спортивных площадок - баскетбольных, волейбольных, бадминтонных и т.д. Также футбольные поля с искусственным травяным покрытием засыпают резиновой крошкой с размером частиц от 1,0 - 2,5 мм;

7) постепенно набирает популярность применение резиновой крошки при изготовлении покрытий для детских игровых площадок (соотв. ГОСТ Р ЕН 1177:1998 «Покрытия игровых площадок ударопоглощающие. Требования безопасности и методы испытаний»), а также различного оборудования для детских площадок;

8) при создании противоскользящих и, следовательно, безопасных покрытий для входа, также используют резиновую крошку. Добавки резиновой крошки, полученной в результате переработки использованных автопокрышек, делают покрытия более износостойкими и практичными;

9) интересным решением для использования в качестве сырья резиновой крошки, является производство резиновой плитки. Такая плитка, обладает высокой износостойкостью, прочностью, ударопоглощающими, амортизирующими и ортопедическими свойствами. Удельная масса резиновой крошки при производстве резиновой плитки и брусчатки составляет более 80%;

10) использование резиновой крошки как наполнителя для различных видов спортивного инвентаря, например, боксерских мешков и груш;

11) порошковая резина (резиопол) производимая на основе резиновой крошки используется при обслуживании нефте и газодобывающих отраслей. Композиционный материал на основе тонкодисперсных резиновых порошков с высокоразвитой удельной поверхностью (2500-3500 кв. см/г) и других сыпучих органических добавок, используется в качестве сорбента для сбора сырой нефти и жидких нефтепродуктов с поверхности воды и почвы, для тампонирования нефтяных скважин, гидроизоляции зеленых пластов и т.д. Массовое соотношение поглощенной нефти или нефтепродуктов этим сорбентом составляет 6,5-7 к 1, хотя исходное сырье для производства его основного компонента - тонкодисперсного резинового порошка - изношенные автомобильные шины и технологические отходы резины, имеют массовую плотность более 1,3. В результате сорбции нефти или жидких нефтепродуктов сорбенты собираются на воде в крупные агломераты весом до нескольких килограммов, которые остаются на поверхности при любом ее состоянии в течение нескольких месяцев и сравнительно легко собираются механически, не оставляя следов, даже в виде тонких нефтяных пленок. Сорбенты нетоксичны и экологически безопасны;

12) весьма эффективным является использование резинового порошка при изготовлении антикоррозийных паст, которые наносятся на днища автомобилей и других металлических изделий для защиты от коррозии. Возможны и другие области применения резиновой крошки, и как основного материала, и как одного из составляющих многокомпонентных материалов, и как материала являющегося основой при производстве резиновых порошков и т.д.


Дополнительные продукты производства

Неотъемлемой частью производства резиновой крошки являются такие дополнительные продукты, как текстильный и металлический корды.

1. Металлический корд При изготовлении автомобильных покрышек, а конкретно бортовой проволоки посадочного кольца используется катанка углеродистых марок стали ГОСТ 14959 и ГОСТ 1050, на которую затем наносится латунное покрытие. Конечный продукт называется проволока стальная латунированная и соответствует ГОСТ 26366-84 «Проволока стальная латунированная для бортовых колец шин». Данный продукт и является металлическим кордом, который в зависимости от типа автомобильной покрышки и ее производителя, составляет 1520% от общего веса производного сырья. Технология вытягивания бортового кольца на первом этапе переработки, в принципе позволяет добывать большую часть проволоки в неизменном виде, даже не разрывая ее. В дальнейшем процессе дробления резины и ее полной очистке от включений, остатки мелкой проволоки преобразуются в металлическую стружку. Металлический корд является побочным коммерческим продуктом, и принимается на металлолом как категории «стальные канаты и проволока (13А) и «стальная стружка» (16А).

2. Текстильный корд В состав кордовой ткани колеса, помимо металлических, входят также полимерные и текстильные нити, обладающие ударопоглощающими и высокопрочностными характеристиками. В процессе переработки покрышек текстильная часть корда отделяется от резиновой крошки и образует самостоятельный дополнительный продукт производства. Текстильный корд используется, как исходное сырье для изготовления теплозвукоизоляционных плит, для тампонирования скважин при бурении, в качестве армирующего наполнителя при изготовлении композиционных эластомерных материалов, может использоваться в качестве наполнителя при изготовлении шифера, гидроизоляционных паст. Также текстильный корд, возможно, использовать в качестве наполнителя для разного плана спортивного инвентаря.


Стратегия развития проекта

Выше по тексту были указаны многие сферы использования этого сырья для производства различных товаров, но, несмотря на это, на сегодняшний день рынок сбыта имеет огромные перспективы развития, как в части объемов, так и расширения границ применения. Следует сказать, что по своей сути резиновая крошка является универсальным сырьем, так как производится из автомобильной резины, имеющей углеводородную основу, а область применения углеводородов в современном мире имеет огромный потенциал. Важную роль играет и то, что крошка, является продуктом переработки, экономя тем самым невосполнимые природные ресурсы. Перспективы развития рынка сбыта, можно разделить на две основные части: I. Наращивание объемов рынка сбыта, за счет уже существующих областей применения; II. Ввод новых сфер сбыта резиновой крошки, за счет проведенных и находящихся в процессе разработки научноисследовательских проектов отечественных и зарубежных ученых. Одной из самых перспективных и масштабных сфер применения резиновой крошки в нашей стране, может стать дорожное строительство.

На текущий момент, существует определенный спрос на применение крошки в качестве добавки для модификации нефтяного битума в асфальтобетонных смесях, в целях повышения фрикционных свойств дорожного покрытия. Необходимая документация была разработана еще 1 февраля 1989 года и утверждена Минавтодором РСФСР, под названием «Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью № ВСН 38-90. «Транспорт» 1990» и включает в себя два приложения «Методических рекомендаций по строительству асфальтобетонных покрытий с применением дробленой резины» (Приложение №1) и (Приложение №2). Применение резиновой крошки при строительстве дорог не только улучшает фрикционные свойства полотна, но и многократно увеличивает срок службы таких дорожных покрытий. Это дает возможность более эффективно размещать средства бюджета, выделяемые на такого рода работы, в нашей стране построено несколько экспериментальных участков автодорог в Новоаннинском районе Волгоградской области, в Московской области и на территории Сочинского р-на Краснодарского края. На законодательном уровне в данный момент не закреплено обязательное использование резиновой крошки при строительстве дорожных покрытий ( в отличии от других стран, например в США после принятия закона об утилизации автомобильных покрышек, дорожные компании обязаны использовать при строительстве дорог резиновые отходы и только при этом условии получают государственный подряд. Срок службы таких автомобильных дорог до капитального ремонта в результате продлен до 15 лет), это обусловлено нехваткой предприятий производящий данный продукт (если такой законопроект будет принят в настоящее время это вызовет многократный рост цены крошки, в связи с ее дефицитом, и дополнительную нагрузку на бюджет РФ). Запуск нашего предприятия значительно увеличит объем рынка и, по нашему мнению, способствует принятию данного законопроекта. Еще к одной немаловажной сфере применения резиновой крошки, относится реализация программ развития сферы физической культуры и спорта. В этом направлении наш продукт применяется повсеместно, начиная с изготовления покрытий беговых дорожек стадионов и легкоатлетических арен, волейбольных и баскетбольных площадок, футбольных полей с искусственным покрытием, до оборудования спортивных залов школ и т.д.

Хотелось бы добавить несколько строк, о пока далеких, но тем не менее очень перспективных направлениях развития рынка сбыта резиновой крошки, таких как: а) применение ее в качестве сырья для изготовления железнодорожных шпал, что способствует увеличению срока службы шпалы, уменьшению ее веса, способности выдерживать повышенные нагрузки на сжатие без остатка видимых деформационных изменений после снятия нагрузки и к тому же, позволяет экономить биологические ресурсы (дерево); б) изготовления отбойников на трассах федерального и регионального значения и т.д. Из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что, несмотря на уже имеющиеся возможности эффективно использовать рынок, перспективы развития рынка применения резиновой крошки имеют хороший среднесрочный и долгосрочный потенциал. Опираясь на экологическую важность переработки различных видов твердых бытовых отходов, а также осознавая необходимость в постоянном развитии бизнеса, после реализации проекта в части создания производства резиновой крошки и выхода на прогнозируемые финансовые показатели, мы планируем внедрение переработки новых видов отходов: 1. Переработка пластиковых бутылок: а) производство гранул, для дальнейшего выпуска преформ (заготовка для новой пластиковой бутылки); б) по технологии абляционного пиролиза производство бионефти и биоугля, которые подлежат дальнейшей переработке в топливо, химические продукты, используемые при изготовлении одежды, мебели, адгезионной добавки в битум и т.д. 2. Переработка полиэтилена в гранулы, из которых производят полиэтиленовые пакеты, одноразовую посуду, тару пищевого и хозяйственного назначения, элементы декора в интерьерах квартир, тепло и гидроизолирующие материалы для строительства и т.д.

Хотелось бы добавить несколько строк, о пока далеких, но тем не менее очень перспективных направлениях развития рынка сбыта резиновой крошки, таких как: а) применение ее в качестве сырья для изготовления железнодорожных шпал, что способствует увеличению срока службы шпалы, уменьшению ее веса, способности выдерживать повышенные нагрузки на сжатие без остатка видимых деформационных изменений после снятия нагрузки и к тому же, позволяет экономить биологические ресурсы (дерево); б) изготовления отбойников на трассах федерального и регионального значения и т.д. Из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что, несмотря на уже имеющиеся возможности эффективно использовать рынок, перспективы развития рынка применения резиновой крошки имеют хороший среднесрочный и долгосрочный потенциал.

Сырьевая база

Производство резиновой крошки будет невозможно без сырья, и естественно одним из главных факторов при организации рентабельного предприятия по переработке автомобильных шин является наличие и доступность сырья. Сырьем при производстве резиновой крошки, на приобретаемой нами технологической линии, являются изношенные автомобильные шины с металлическим и текстильным кордом, максимальным диаметром до 3 600 мм и также отходы резинотехнических изделий. В России ежегодно образуется более 1 млн. тонн, а в Ростовской области около 34 тыс. тонн отходов в виде отработанных автомобильных покрышек. Прирост автомобильного парка в среднем по стране 7% в год, следовательно, на данный процент увеличивается объем сырья. Данные оценки свидетельствуют о том, что в ближайшие 10-12 лет проблем с сырьевой базой по стране для шиноперерабатывающих предприятий по производству резиновой крошки не ожидается. Прием сырья на переработку производится в соответствие с ГОСТ 8407-89 «Сырье вторичное резиновое. Покрышки и камеры шин. Технические условия» и на основе договоров приемки шин на утилизацию или переработку.


Анализ поставщиков в зависимости от объемов поставляемого сырья:

1. Основными поставщиками служат крупные и средние предприятия, на балансе которых числится автомобильный транспорт, и сортировочные станции:
— компании, занимающиеся профессиональной перевозкой грузов;
— автотранспортные предприятия по перевозке пассажиров (автобусы, маршрутные такси и таксопарки);
— промышленные производства, использующие в своей деятельности автомобильный транспорт;
— автомобильные хозяйства различных государственных структур, применяющие в процессе осуществления своей деятельности большое количество автотранспорта (автомобильные парки МВД и его подведомственных подразделений, городские и муниципальные администрации, автохозяйства министерств и ведомств и т.д.);
— Муниципальные комплексы сортировки ТБО.

2. Малые предприятия и организации, использующие в своей деятельности небольшой парк автомобилей или занимающиеся обслуживанием, в том или ином виде, данной техники:
— шиномонтажные центры;
— авторемонтные мастерские;
— автомобильные стоянки;
— гаражно-строительные кооперативы;
— автошколы и т.д.

При построении системы сбора автомобильных шин, мы обязательно учли фактор транспортной доступности к данным поставщикам сырья, наиболее оптимальное расположение предприятия – г. Новочеркасск Ростовской области. Преимущества - большое количество автотранспортных предприятий в регионе, доступность крупных сортировочных комплексов, и т.д.


Конкуренты

К конкурентам в регионе следует отнести такие предприятия, как:
— ООО «ЭКО-СПАС Батайск».
— ЗАО «Кубаньгрузсервис».
— ЗАО «Волжский регенератно-шиноремонтный завод».


Данные организации в совокупности перерабатывают не более 5% данного вида отходов в регионе.

Также стоит назвать основных игроков переработки автомобильных шин в Российской Федерации, обслуживающих другие регионы, таких как:
— ОАО «Чеховский регенератный завод».
— ОАО «Сланцевский завод «Полимер».
— ОАО «Балаковорезинотехника».

Данные предприятия находятся в зоне роста и постоянно увеличивают свои мощности. Так же за время своего существования они показали высокую экономическую эффективности данного вида производства.

Перспективы компании

Опираясь на экологическую важность переработки различных видов твердых бытовых отходов, а также осознавая необходимость в постоянном развитии бизнеса, после реализации проекта в части создания производства резиновой крошки и выхода на прогнозируемые финансовые показатели, мы планируем внедрение переработки новых видов отходов:

1. Переработка пластиковых бутылок: а) производство гранул, для дальнейшего выпуска преформ (заготовка для новой пластиковой бутылки); б) по технологии абляционного пиролиза производство бионефти и биоугля, которые подлежат дальнейшей переработке в топливо, химические продукты, используемые при изготовлении одежды, мебели, адгезионной добавки в битум и т.д.

2. Переработка полиэтилена в гранулы, из которых производят полиэтиленовые пакеты, одноразовую посуду, тару пищевого и хозяйственного назначения, элементы декора в интерьерах квартир, тепло и гидроизолирующие материалы для строительства и т.д.

3. Переработка древесных отходов: а) производство древесных брикетов, используемых на топливном рынке; б) переработка в сырье для производства ДСП, ДВП, арболита (древобетона), этилового спирта, глюкозы, удобрений и т.д. 4. Переработка изделий из картона в сырье для изготовления нового картона и тароупаковочных видов бумаги, санитарно-гигиенической бумаги, теплоизоляционных строительных материалов и т.д.

Для максимально эффективного использования всех сырьевых ресурсов поступающих на предприятие, нами будет рассматриваться вариант строительства мини ТЭС (по существующим японским технологиям), для производства тепловой и электрической энергии за счет сжигания неликвидных ТБО, что в свою очередь существенно позволит снизить расходы на обеспечение собственного производства данными видами энергии.

Дорожная карта

Конкурентный анализ, аналитика

Реализованно больше половины проекта. Команда находится на этапе номер 6

01

02

03

04

Предзаказ производственного
оборудования
Современное оборудование от ООО «Сибпроммаш».

сентябрь 2018
Выпуск токенов. Запуск ICO

05

06

07

08

11

12

09

10

15

16

13

14

Бизнес модель

Основные показатели эффективности проекта

Внутренняя норма доходности (IRR) 108%
Чистый дисконтированный доход (NPV) 513 876 649,88 руб.
Индекс рентабельности инвестиций (PI) 1,8
Срок окупаемости по дисконтированному денежному потоку (DPP) 35 мес
Прогнозируемый объем выручки на 2019 год составляет 554 904 000 руб.
Прогнозируемый объем чистой прибыли на 2019 год составляет 182 464 608 руб.

Общий объем сырья, вырабатываемого по Ростовской области ежегодно, на сегодняшний день составляет 33,73 тыс. тонн. Средний объем закупки каждого предприятия, составляет приблизительно 50 тонн в месяц с учетом сезонности. Цена закупки, согласно данным, предоставленным эти компаниями, разнится от 16 до 20 рублей за килограмм. Потребность в основных инвестициях составляет 285 103 565 рублей.

Модель token

— По всем токенам начисляются дивиденды в размере 30 % от чистой прибыли

— Выкупу подлежат бонусные токены. Выкуп производится в размере 20% от чистой прибыли. Цена выкупа токена увеличивается ежегодно на 20% от номинала. Выкупленные бонусные токены переходят команде.

— На токены команды дивиденды не начисляются. Команде начисляется 10% процентов токенов от выпущенного колличества.

— Если от инвесторов не поступит оферта на погашение бонусных токенов в полном объеме, оставшаяся часть от суммы направленной на обратный выкуп направляется на выплату дивидендов.

— Участникам Pre-ICO начисляется 30% бонусных токенов

— Бонусы на ICO

Этап продаж

Даты проведения

Размер скидки

Sale Stage 1

Sale Stage 2

Sale Stage 3

Sale Stage 4

Sale Stage 5

1 неделя

2 неделя

3-4 неделя

5-6 неделя

6-8 неделя

Ключевые игроки

Денис Михиенков
CEO
С 2004 по 2014 г. специализировался на региональном развитии крупных федеральных и международных логистических компаний. Участвовал в разработке и внедрении системы автотранспортной логистики для энергетического комплекса РФ.
Создал «с нуля» транспортно-экспедиционную компанию ООО «ЛК Н-Транс». В данный момент компания динамично развивается. Оборот в 2017 г. – 148 млн. руб

Сергей Кудаков
Project Manager
Обширный опыт работы в крупных корпоративных и государственных структурах Российской Федерации. Работал в одном из Министерств Российской Федерации. Являлся руководителем органа администрации одного из муниципальных образований Ростовской области. Имеет опыт создания региональных представительств. Опыт в реализации производственных проектов по организации бизнес - процессов при строительстве предприятий по переработке лесоматериалов, предприятий по переработке и сортировке твердых бытовых отходов. Являлся одним из участников крупнейшего инвестиционного проекта Ростовской области, был одним из руководителей проекта по созданию и строительству Международного аэропорта «Платов».

Владимир Трусов
CFO
Опытный финансовый менеджер. Опыт разработки и внедрения финансовых систем для крупнейших производственных и финансовых компаний, организации конференций, презентаций и круглых столов.

Евгений Скринников
Технический специалист
Ученая степень кандидата технических наук, присвоено ученое звание доцента, стаж научной и педагогической деятельности составляет 11 лет. Имеет более 60 публикаций, из них 10 учебных изданий и более 50 научных трудов.

Владимир Борнусов
Blockchain - специалист
ООО "ЛК Н-Транс" г.Новочеркасск – Руководитель службы Информационных технологий. Прошел онлайн - обучение: Specialization Certificate of Princeton University – "Bitcoin and Cryptocurrency Technologies (06/2017) Онлайн - обучение: Сертификат от SkillBox по русскоязычному курсу Blockchain (11/2017). Является действующим модератором одного из крупных крипто-сообществ "CryptoЛис"

Ключевое резюме

— Рентабельность предприятия является одной из самых высоких на производственном рынке Российской Федерации

— Огромная сырьевая база. В регионе расположения предприятия практически отсутствует переработка данного вида отходов. С 2019 года запрещено захоронение отработанных покрышек и отходов РТИ подлежащих переработке.

— Стабильность. Спрос на продукцию предприятия постоянно растет. Технология переработки не является инновационной, используется уже много лет, и будет актуальна еще долгие годы.

— Надежность. Анализ предприятий данного сегмента дает уверенность в надежности и экономической эффективности инвестиций.

КОМПАНИЯ

ПРОДУКЦИЯ

ИНВЕСТОРАМ

О компании
Новости
Контакты

Производство
Продукция

Инвестировать
План развития (Road map)
Презентация (White paper)